ジムニーJB64専用バルブの再販について。

【再発売】オイル滲み問題を克服し、ついに完全リニューアル。
ジムニー(JB64)専用「NAG VALVE Spec2(アップグレード版)」を発売開始
弊社は、数年前より販売を停止しておりました、スズキジムニー(JB64)専用 NAG VALVEについて、
基本的な設計から改良を行い、本年より「NAG VALVE スズキジムニー(JB64)専用 Spec2」として再発売いたします。

■ 開発の背景と経緯　

　詳細は、TOPICSでも紹介してありますので、かつあげにして省略。興味ある方は、TOPICSに目を通してください。

オイル滲みについての考察：

　今回、一番の課題であったヘッドカバー及び、エアークリーナ接続部からのオイル滲みですが、そもそもヘッドカバー内に設けられたオイルミストセパレーター（迷路部屋）が機能していれば、ブローバイパイプ外側にオイルの持ち出しは無いはずなので、滲むこともエアークリーナーエレメントが油汚れする事も無いはずである。

で・・・、ヘッドカバーを入手！。

未だ機種自体が新しい事もあり、オークションには出回ってこないので、新品を買いました。（約1万円）

　まず驚くのが、ブローバイ出口内径。　出口内径はストレートで10．6ミリ有ります。が・・・次の写真で解るとおり、奥に開いているのはなんと！4輪では今まで見た中でも最少の5．2ミリ。（これは50CC原付のスーパーCUBと同じ大きさになります。）

　もう一つの､何と！！は、5．2ミリ穴あき部分と、10．6ミリの処に段差があります。仮に、オイルミストが分離されないままこの出口に到達すると、ミストは液体オイルに変化。そして・・絞られた出口でスピードを増して、一部は段差の肩に留まり、一部は外に出る画、一旦留まったオイルも引きづられて、いずれは外に出る。

　御承知の通り、JB64はヘッドカバーに直接エアークリーナー・ボックスが取り付いているので、いわゆるブリーザーホースと呼ばれる物は無く、ヘッドカバーとクリーナーを繋ぐゴムホースしか存在し無い。

＊考察：ブローバイホースが長い場合と短い場合では、ホースの中でブローバイガスは往復運動（脈動）を繰り返します。短いと、ガスはそのままの状態でクリーナ・ボックスに排出され、長いと一部はホース内に付着するので、ミストのままエレメントに到達する量は減少する。

　さて、此処にNAGバルブを装着した場合の気体の流れは一方向になるので、分離されない状態で排出されてしまい、ジョイント部分のオイル滲みになる。

　話は少し寄り道しますが、かねてより不思議に思うことに、歴代のジムニーオーナーは、キャッチタンク装着を望む人が多い。　初期の頃のJB23ターボは、BMW Mini の項でも説明した通りの事が起こるので、納得しないでも無いが・・、今回はタービンでブローバイは引いていない。なぜ？？？。

　ヘッドカバーを裏から見ると・・・、ガスは入り口から、左側に潜って、①付箋の上下通路を通り、②、③と3つに分けられた部屋（セパレーター）を通って、外部に排出。ん？？？、部屋が三つもあるのに、どれも機能していない？という疑問が生まれる。ここまで細かく､分けられているなら、③に到達する前に分離は完了していなければならない。　筈ですよね？。

　オマケに各部屋は下向きに、工場の片屋根のように逆三角形になっているので、この空間を両サイドから挟んで居る通路とも離れているし。

では！この3つの部屋でオイルミストが分離されて、液体オイルになったとしましょう。

　で？、三角形底に溜まったオイルの排出先は？。

　そう、先端に見える丸い突起の奥に3.2ミリの穴が・・空いていますが、同じ部屋で同じ圧力を受けていれば、この小さな穴から溜まったオイルが出てくるのは・・、エンジンが止まって、圧力が大気圧になったときにしかチャンスは無い。と・・思います。（スズキさん、間違っていたら、ご免なさい。m(__)m。　

更に、この穴が機能していたならば、ブローバイガスはオイルミストが除去されて、外まで運ばれません。