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About Nekoashi Damper System

純正フロントフォークが変わる!
そんなNDS.Compの機能を解説!

純正フロントフォークが変わる!
そんなNDS.Compの機能を解説!

バイクのフロントフォークに装着し、作動性の向上、ブレーキング時の過剰な沈み込みや路面の段差による突き上げの抑制が目的の商品です。
単体部品では複数の問題を解決しにくいという着眼点から、BURRITO、イニシャルアジャスター、ディスタンスカラーがセットになっています。
従来のフローティングバルブ類の商品は縮み側の調整しかできなかったのですが、BURRITOは伸び側への特性変化･調整を可能にした部品です。
イニシャルアジャスターで姿勢調整、センタリングパーツを使用することでスプリングの 調芯を行うことができます。

しなやかに、鋭く。
ネコアシの次元へ。

「NDS.Comp（ネコアシダンパーシステム）」は、猫の足のようなしなやかで柔軟な動きを目指して開発されました。猫の歩行に見られる、静かで滑らか、かつ高い路面追従性をイメージした設計です。

その思想をもとに、滑らかな初期動作と踏ん張りのある奥行きを両立。
なかでも「BURRITO」は、補助スプリング付きの独自機構で、姿勢変化を抑えつつ、ライダーの入力にしなやかに応答します。一般道から峠道や悪路まで、“猫の足”のようなフィーリングを幅広く体感できます。

しなやかに、鋭く。
ネコアシの次元へ。

「NDS.Comp（ネコアシダンパーシステム）」は、猫の足のようなしなやかで柔軟な動きを目指して開発されました。猫の歩行に見られる、静かで滑らか、かつ高い路面追従性をイメージした設計です。

その思想をもとに、滑らかな初期動作と踏ん張りのある奥行きを両立。
なかでも「BURRITO」は、補助スプリング付きの独自機構で、姿勢変化を抑えつつ、ライダーの入力にしなやかに応答します。一般道から峠道や悪路まで、“猫の足”のようなフィーリングを幅広く体感できます。

フロントフォークの
こんな「お悩み」ありませんか？

長時間のツーリングで掌が痛い、疲れやすい

フロントの過剰な沈み込みを抑えたい

路面からの衝撃を十分に吸収してくれない

ゴツゴツしたり突っ張った感じがする

勢いがありすぎる伸び側に減衰力を持たせたい

色々なパーツを試しても狙った特性が得られない

そのお悩み、
パーツ3つ で解決できます！

フロントフォークの
こんな「お悩み」ありませんか？

長時間のツーリングで掌が痛い、疲れやすい

フロントの過剰な沈み込みを抑えたい

路面からの衝撃を十分に吸収してくれない

ゴツゴツしたり突っ張った感じがする

勢いがありすぎる伸び側に
減衰力を持たせたい

色々なパーツを試しても
狙った特性が得られない

そのお悩み、
パーツ3つ で解決できます！

Features of the NDS.Comp

BURRITO

イニシャルアジャスター

スプリングベアリング

NDSコンプリートセット

圧側・伸び側の
減衰特性を両立

従来の商品は主に圧側の減衰特性を強化するものでしたが、NDSの「BURRITO」は圧側だけでなく伸び側の減衰特性も大きく見直し、調整可能な構造を採用しています。

  • BURRITOはバルブ固有の名称です。

調整機構の搭載

アジャスターを装備し、自分に合った調整が可能です。これにより、コーナー進入時のステアリングヘッドの高さやスプリングの沈み始めるタイミングをコントロールできます。

ベアリングによる
スプリング作動性向上

スプリング+ベアリングを組み合わせることで、フォークスプリングの作動性が向上し、滑らかな初期作動としっかりとした踏ん張りを実現します。

専用設計

車種ごとに長さを調整したスプリングカラーを付属し、無加工無調整での取り付けが可能です。​

Features of the NDS.Comp

BURRITO

イニシャルアジャスター

スプリングベアリング

NDSコンプリートセット

圧側・伸び側の
減衰特性を両立

従来の商品は主に圧側の減衰特性を強化するものでしたが、NDSの「BURRITO」は圧側だけでなく伸び側の減衰特性も大きく見直し、調整可能な構造を採用しています。

  • BURRITOはバルブ固有の名称です。

調整機構の搭載

アジャスターを装備し、自分に合った調整が可能です。これにより、コーナー進入時のステアリングヘッドの高さやスプリングの沈み始めるタイミングをコントロールできます。

ベアリングによる
スプリング作動性向上

スプリング+ベアリングを組み合わせることで、フォークスプリングの作動性が向上し、滑らかな初期作動としっかりとした踏ん張りを実現します。

専用設計

車種ごとに長さを調整したスプリングカラーを付属し、無加工無調整での取り付けが可能です。​

Why the Nekoashi Dumper Is Necessary

純正フロントフォークでは対応しきれない「しなやかさと安定性の両立」を実現するためには、減衰力やバネレートのチューニングだけでは不十分です。NDS.Compを装着することで、スプリングの動き出しをスムーズにしながらも、減衰特性を最大限に活かすことが可能になります。

たとえば、フロント荷重がかかりやすいブレーキング時や、路面のギャップを超える際など、サスペンションの作動が不安定になる局面でも、NDS.Compが車体の姿勢を崩さず、しなやかで安定した走行を実現します。

Why Choose NDS.Comp?

ハンドルに伝わる衝撃が小さくなり、疲れにくくなる

バネの調芯を求めることで 、バネに与えるストレスが取れて、初期作動性が大幅にアップし、凹凸の多い荒れた路面でも走行が快適になる

接地感が生まれ、カーブでの倒し込みに安定感が出て
カーブを抜けるまで姿勢が安定しやすくなる

Why Choose NDS.Comp?

ハンドルに伝わる衝撃が小さくなり、
疲れにくくなる

接地感が生まれ、
コーナーでの倒し込みに安定感が出る

接地感が生まれ、
カーブでの倒し込みに安定感が出て
カーブを抜けるまで姿勢が安定しやすくなる

バネの調芯を求めることで 、
バネに与えるストレスが取れて、
初期作動性が大幅にアップし、
凹凸の多い荒れた路面でも
走行が快適になる

NDS.Comp Compatibility Chart

スクロールできます
車種フォーク径備考価格（税込）
BROS　PRODUCT1/2φ4147,520円
NC700/750φ4147,520円
CB900F（C/D）φ3947,520円
CBR250R(’10-)φ37MC4146,420円
CBR250RR(1990-2000)φ37MC22開発中
CBR250R(1987)φ35MC17用46,420円
  • ハンドル位置やフォーク取り付け方法によりNDS.Compに付属するイニシャルアジャスターが使用できないモデルがあります。
    その場合はイニシャルアジャスターがコンプリートセットから省かれます。
  • 他ショップサイトや説明書にて、ディスタンスカラーの切断加工が必要との記述がございますが、NDS.Compをお買いあげの場合は、長さ調整済みのカラーが付属しておりますので、加工の必要はありません。
  • 付録：サスペンションかんたんセッティングガイド(pdf)
  • 上記にない車種、サイズはお問い合わせください。
その他記事
取り付けに関するご案内
  • 現行SR400など、スプリングカラーが存在しないモデルでは、スプリングを短く加工して取り付けスペースを確保する必要があります（※加工は弊社にて対応可能）。
  • フォークオイルの調整は油面で行ってください。オイルの“量”ではなく、“エアボリューム”で管理します。
    【参照PDF】ネコアシダンパーシステム(NDS)装着時の油面調整ガイド

※BURRITO装着時の油面調整目安：体積約20cm³（フォーク径により多少異なります）

出荷時セッティングについて

出荷時は、純正のフォークオイル粘度と油面をベースに、50〜60kgのライダーが公道・ワインディングを走行することを想定してセッティングされています。

ご注文時に体重をお知らせいただければ、体重に合わせたセッティングでの出荷も可能です。