油圧測定方法について。

クランクケース内圧コントロールを行った場合に、｢油圧低下が起きる ｣と言う、心配する声が届いていますので、検証を行いました。
結果は・・およそ（０．０２ｋｇ／ｃｍ2）ほど下がります。
これは、ケース内圧が、プラスからマイナス側に移行した圧力差の大きさに比しても、微少の変化なんですが・・。
詳細は、以下の検証結果のレポートを。
※大事なのは、マニュアル通りの測定位置、条件を満たしているのか。
これが守られない場合の測定値は、限りなく説得力に欠けます。
　
このように、指定した場所がありますので、其処にメーターを取り付けます。
　　

オイル温度によっても、抵抗値すなわち表示圧力も変わりますので、これも確認。

※回転数が、規定値より少しでも上がれば、油圧も比例して上がります。
今回の測定位置は、ポンプとリリーフバルブ手前（圧が軸受けメタルに行き渡る前）ですが、今回懸念された事例のように、※ヘッドリターン側圧を測定する場合も有るようで、リターン側は圧力が掛かりメタルを潤滑した後の圧力となりますので、値は正確さに欠けケース内圧の影響も受けやすくなります。
なぜ、ケース内圧に左右されるかというと、たとえば・・
○通常は圧力が高いので、軸受けから出る時には、傷口を押さえるような作用が働きます。
○一方、内圧が下がると、逆に吸い出す作用が働きますので、ポンプ抵抗も減ります。（表示圧力が下がる）
測定方法／測定場所はマニュアル指定位置。
測定基準
油温60°　／エンジン回転数１．２００ＲＰＭ
この時の標準圧力　０．６ｋｇ／ｃｍ２以上
測定器具
ちなみに、セーフティバルブ（チェックバルブは、１．２ｋｇ／ｃｍ2前後で開き、過剰圧を捨てています）
※：測定した固体は、標準圧よりも低くなっていますが、回転数を上げ他場合は、バルブ作動ポイントまで上がっていますので、次のＯＨ時に要チェックor交換でしょうね。
バルブ無しの場合。


　
バルブ有りの場合。

　
◎およそ、０．０２ｋｇ／ｃｍ2程の低下が確認出来ます。
この状態からしても、ケース内圧を下げすぎるのは有害なことが判ります。
通常、レース用（スカベンジングポンプ使用）は油量を稼ぐために、ポンプのＷ化を計ったり、チェックバルブの強化をしたりしますので、こういう意味なのですね。
※：
大勢の方が見ていますので、情報公開する時には、正確を期したい物です。
測定値は、ＳＲＸ整備マニュアルと比較しやすいように、敢えて旧表示としました。