DiezelTurboエンジンのブローバイガス解決策

今回の問題は根が深い。

　私が知りうる少ない情報の中でも、近年改良された大型ワンボックス車両以外の国内外で生産された車両の大半が、EGRバルブやインレットポートの汚れや、カーボン詰まりに直面しています。

　今回は、BMW MINIが対象になりましたが、この問題はdiezelエンジンに限らない話であって、diezelエンジンよりも軽微では有りますが、ガソリンエンジン車輌にも当てはまります。

　インタークーラー廻りが油っぽいとか、加速すると白煙を吹く、エンジンオイルが減りやすい、等の心当たりのある方は、必読です。

　2001年に誕生して以来、弊社で販売している通称　＊1「NAGバルブ」でクランク・ケース内圧を押さえる事が、エンジンに良い影響を与えることが、徐々に理解されてきましたが、弊社バルブ販売する以前より、同じ事をタービンの吸引力に頼ってクランク・ケース内圧を下げた場合に、カーボン詰まりの不具合が起こります。

＊1　未だに「ケース内圧がマイナス圧になる」と、思い違いをして居る人も居られますが、そもそもマイナス圧では、プラス圧力を排出しないので、バルブは開きません。実際は、ほぼ大気圧に保たれるというのが実情です。

　そのプロセスを説明すると、そもそもブローバイガスに含まれるエンジンオイルミストは、ヘッドカバー内（タペットカバーとも称します）に設けられた迷路の小部屋を、ゆっくりと流れる事でオイルミストを迷路の仕切り板に付着させてオイルを除去し、出口では気体（ブローバイガス）となって、吸気管に回収されて再燃焼されます。

　ところが、タービンの吸引力はタービンの回転数によって、弱く成ったり強くなったりするわけですから、タービンの回転数が増えると次に示す工程を辿ります。

1、吸引力は高まると、オイルミストは壁に付着する時間が失われ、素通りしてオイルミストが回収されない状態のまま、タービンの圧縮側に導かれる。

2、タービンで熱せられたオイルミストを含んだ吸気は、冷却の為にインタークーラーに運ばれます。冷却されてオイル液体に戻り、インタークーラーコア内に蓄積されます。

3、一部は、ミストの状態でスロットルバルブに戻され、燃焼室へ還元。

○ここからが、煤生成の核心部分になり、ループを繰り返すことで、粘性の有る煤は壁に付着増幅され、吸気ポートやEGRバルブの汚れや詰まりになっていきます。

4、燃料と違いオイルミストは完全燃焼出来ないので燃え残り、煤が生成されます。

5、燃焼ガスは、一旦排気管に排出されますが、その一部は燃焼温度を下げるためにEGRバルブで回収されて、インレットポートを通り、再度燃焼室で燃焼。このループする工程が、更に濃い煤を形成させていきます。

EGRバルブ（燃焼ガス還元装置）の働きについては、ネットでも拾えますが、解りやすい説明はこちら、ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3310547/blog/46466038/

メーカーの対策は・・・、「プログラムを書き換えて・・」と有りますが、本当にそれでいいのでしょうか？。

　煤詰まりを防ぐには、「先ずは、ブローバイガスの流れ速度を加速させない」、タービンの吸引力では無く、自然発生した力(圧力)で、エアークリーナ・ボックスに直接戻し、流れるスピードを抑える事が重要なのです。

今回は、BMW MINI SDでこの問題に、チャレンジ！。

エンジンカバーを外しますが、さて・・・・お目当てのブローバイホースはエアクリーナー･ボックスの辺りには見あたりませんが・・・。