JB64専用バルブ開発

🔧 JB64専用 NAGバルブ 新開発のポイント

🆕 新製品として再開発

約2年間の販売停止を経て、新製品として生まれ変わる。

２０１８年の新車発表時に同時発売したNAGバルブ　For　ジムニーJB64専用バルブの新規開発に着手し、一定の目処がついたので、ご報告。

乞うご期待。ご愛顧頂いて居りました旧製品に間しては、スペシャルプライスにて下取りも考慮して居ります。

🛠 改良の核心ポイント

🟡 オイルミスト対策の強化

• ミストセパレーター機能を内蔵し、油滲みやブローバイガス由来の汚れを抑制。
• 従来はキャッチタンク装着者が多かったが、今回の改良で ヘッドカバー周辺の油汚れ問題を根本改善する狙い。

🟡 JB64特有の構造問題への対応

• JB64はエアクリーナーボックスがヘッドカバーに直接載る構造のため、 短いブローバイ通路でミストが液化 → 外部に滲む問題が発生しやすい。
• NAGバルブ装着で脈動が一方向化すると、逆にミストが外に出やすくなるため、 これを抑える設計が今回の課題。

🧪 試作と設計検証

🔹 ガイド形状の比較

• 写真左側から順に抵抗の低いタイプ：流量が多く、レスポンス重視。
• 写真右側は抵抗の高いタイプ：ミスト分離性能が高いが流量は制限。（タイプ違いの比較値で有って、装着時の抵抗では無い）

🔹 JB64専用品 vs 汎用タイプ

項目	JB64専用品	汎用タイプ
接続部	エアクリBOXにピッタリ嵌るテーパー＋Oリング	ブローバイホースに割り込み
密閉性	高い（外部漏れ防止）	多車種対応の汎用性
内部形状	高さ制限により出口がフラット化	漏斗形状で抵抗が少ない

🎯 結論（技術的知見）

内部出口形状がフラットになる場合は、バルブを通過したガスが、試作品1／2の様に外側から中心に流れるよりも、試作③の様に､初めから中心に集めてから放出する方が、抵抗なく出口にむかうので、効果が高いことが分かる。