S800繋がりで、N360 オーナーさんがご来店。
メールのやり取りで解ったのですが、初期型のNAGバルブ（ナチュラルTYPE）を、長年御愛用中でしたので、最新シュパーブフォースにバージョンアップ。
豊田市の方で、走行会があると言うことで、こちら方面に来ると言う事と、CRキャブを愛用して居ると言うことが解ったので、キャブの調子を観がてら、ちょっと立ち寄って頂くことにしました。
2台とも、綺麗な個体です。実は私も、1992年の会社創業後も所有していたのですが、当時屋外保管だったこともあり、錆びて行くボンネットをみて、欲しいと言う人が現れたので贈与しました。今に成って思えば、・・・持っておくんだったわ･･。
有名な逸話で、宗一郎がクレイモデルをノコギリでカットしたと言われる、リヤビュー。
エアコンなんて、超が10個ぐらい並ぶくらいの高嶺の花だった時代。私もこれで、名古屋青森間を何往復したことか。今のように暑くなかったのか、エアコン無しでも三角窓から入る風で、充分だった。
晒しても良いよ～とお許しを得てますので、思い出に！。
懐かしい絵柄～。ノーマルキャブです。念のためにエンジンを掛けて貰うと、明らかに同調が狂っています。序でなので、早速キャブキャップを外してチェック作業。 JN（針）は通常、セッティングが安定するように、ストレート位置で合わせるのですが、一番不安定な切り上がり位置（テーパーの終わり位置）がアイドル開度らしく、かなり摩耗が進んでいました。廻り止めの、溝の摩耗も進んでいます。 なんか怪しいですね～。
取り敢えず、簡単に同調合わせネジを回して、アイドリングも調整して・・、会社の廻りを一回りして貰いました。｢乗りやすくなっています!｣と喜んで頂いたので、面目躍如。m(__)m
もう一台の方は、CRキャブ付き＆最新のNAGバルブSuperb Force2026装着車。
これの状態が知りたくて、移動の途中で寄って頂きました。ご苦労様です。結果的に不具合も発見出来たので、無駄足では無かったようです。
セｯティイング・オーダーがわかりませんが、反応が鈍いのと、息付きするのだ早速チェック。
セッティングオーダーは解りませんが、ASは3／4とこの時期にしては締め込み状態なので、冬場は苦労するよね～と言いながらキャブトップをはずして、JNを確認YYの針を使っていると言うことでしたが、？？？なんでクリップは1段目（上から1段）薄い症状なのに、針は目一杯潜って更に薄く？。リンクレバーも社外品のPEEK材に変わっていました。と言う事で、メイン系やノズルも（故）あの方推奨のアレですね。（何故そうなったのか聞きました、ノーマルの状態に手を焼いて居る頃、このパーツを知って組み付けたら、格段に乗りやすくなった）と。
エスもそうなんだけど、｢無難に動いているので、大丈夫｣と、満足してしまっているのが多いようです。｢皆さんも車も高齢なので、残された時間を快適に過ごしませんか～。｣と、提案したいです。 m(__)m
で、同じCRキャブを装着してある、自分のSRXを（キック一発とは行かなかった・・・）エンジン掛けて、アクセルを握らせてみました。 目から、鱗がボロボロ堕ちたようです。 と言う事で、仕切り直して、パーツが揃い次第に、再挑戦することに。
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